Железная дорога Минск — Молодечно долгие годы создавала инфраструктурный транспортный разрыв для автомобилистов и пешеходов на северо-западе столицы. Возведение нового путепровода перераспределит автомобильные потоки, снизит аварийность и существенно разгрузит западную дугу МКАД. Масштабная шестиполосная развязка станет первым звеном в строительстве третьего транспортного кольца Минска.
Гул тяжелой техники, вспышки сварки и мерный стук колес проходящих электричек — работы на объекте в самом разгаре. Оценить ход масштабной стройки корреспондента «РСГ» пригласил заместитель начальника специализированной инспекции Департамента контроля и надзора за строительством Госстандарта Андрей КУБЫШТА. Надеваем каски и отправляемся на площадку.
Сегодня здесь задействовано около 60 специалистов мостостроительных управлений и более 30 единиц тяжелой техники. Процесс организован вахтовым методом в круглосуточном режиме.
— Проект устранит транзитный барьер между Фрунзенским и Центральным районами, — поясняет Андрей Владимирович. — Сейчас, чтобы из Масюковщины, Каменной Горки, Домбровки доехать до Лебяжьего или рынка «Ждановичи», приходится делать внушительный крюк по второму кольцу либо выезжать на МКАД. Развязка снимет эффект «бутылочного горлышка» со стороны Ждановичей и свяжет крупнейшие спальные районы напрямую.
Сооружение впечатляет своими габаритами: после сдачи в эксплуатацию оно войдет в пятерку самых длинных мостовых переходов в стране.
— Балка длиной 33 метра — не рядовое изделие, которое можно отлить на любом заводе ЖБИ, — отмечает Андрей Кубышта. — Ее изготовление требует строжайшего соблюдения технологии и многоступенчатого контроля.
Путепровод возводят прямо над электрифицированной веткой Минск — Молодечно без остановки движения поездов. Белорусская железная дорога выделяет строителям два технологических окна — днем и ночью. В распоряжении мостостроителей всего пять часов в сутки, чтобы монтировать тяжелые железобетонные конструкции над рельсами.
Инженерия в цифрах
∙ Длина: мостовое сооружение — 282 м; общая протяженность с подходами — 384,9 м.
∙ Ширина: от 38 м на основном ходе до 47,8 м на участках расширения (6 полноценных полос).
∙ Конструкция: 13 опор и 12 пролетов (11 перекрываются 33-метровыми сборными балками, 1 — 18-метровой).
∙ Материалы: всего в тело путепровода заложены 224 балки пролетного строения производства Завода железобетонных мостовых конструкций (г. Фаниполь).
Строгий контроль и знак качества
Чтобы миллиметры проекта не расходились с реальностью, за каждым этапом внимательно следит Госстройнадзор. На объекты подобного уровня инспектор выезжает регулярно — примерно раз в полтора месяца.
— Присутствие инспекции здесь — не просто формальность, а дополнительный фильтр для надежности, — подчеркивает Андрей Кубышта. — Объект сложнейший, поэтому ошибок быть не может. Впрочем, команда подобралась сильная: заказчик — ГП «Гордорстрой», генподрядчик — ОАО «Мостострой» и проектная организация — КУП «Минскинжпроект» работают как единый механизм. Все замечания Госстройнадзора устраняются в установленные предписаниями сроки.
Перед сдачей в эксплуатацию сооружение пройдет экзамен на эксплуатационную безопасность.
Специалисты предприятия «БелдорНИИ» установят на теле конструкции датчики и пустят на пролеты 33-тонные самосвалы, чтобы в реальном времени оценить, как путепровод воспринимает статическую и динамическую нагрузки.
Обязательной процедурой для заказчика перед приемкой объекта в эксплуатацию является получение заключения Госстройнадзора на соответствие выполненных работ проектной документации в части безопасности и эксплуатационной надежности сооружения.
После получения соответствующего заявления от заказчика специалисты инспекции в рамках административной процедуры выезжают на построенный объект для итоговой оценки соответствия.
Перспектива — старт большого пути
Развязка Колесникова — Ратомская — это начало формирования нового магистрального каркаса столицы. В перспективе третье транспортное кольцо свяжет южные и юго-восточные районы Минска: от улицы Чюрлёниса до Ландера, пройдет через район ОАО «КЕРАМИН» с прямым выходом на Серебрянку и Партизанский проспект.
Сегодня над рельсами молодечненского направления закладывается логистика города на десятилетия вперед. Когда строители сдадут объект, а на месте временных городков появятся парковки и благоустроенные зоны, Минск получит не просто современную развязку, а новую стратегическую артерию.
Имя на карте
Улица, принимающая потоки нового путепровода, носит имя Героя Советского Союза Пимена Григорьевича Колесникова. В годы войны старший штурман дивизии лично участвовал в освобождении Минска. А в мирные годы сменил штурвал на созидательный труд: работал на заводе ЭВМ и начальником отдела механизации проектных работ и выпуска проектов УП «БЕЛПРОМПРОЕКТ». Символично, что улица имени человека, сначала защищавшего, а затем строившего столицу, сегодня становится точкой отсчета для новой транспортной стройки города.
Вера ЮНКЕВИЧ, фото Павла МАТУСЕВИЧА