Цементобетонные дороги, ресайклинг и укрепление грунтов: что предлагает современная дорожная отрасль
В Минске прошла VI Международная научно-практическая конференция «Строительство качественных и безопасных дорог с применением цементобетона и минеральных вяжущих». Форум объединил более 100 специалистов из Беларуси, России, Казахстана и Китая — ученых, проектировщиков, строителей, машиностроителей и представителей профильных ведомств.
Организаторами выступили государственный институт «БелдорНИИ», МАДИ и холдинг «Белорусская цементная компания» совместно с НО «Союзцемент» при поддержке Министерства транспорта РБ.
— Наша главная цель — консолидировать накопленный опыт применения цементобетона и продемонстрировать его партнерам, — отметил генеральный директор Управляющей компании холдинга «БЦК» Александр ДОВГАЛО. — На базе решений, поддерживаемых Главой государства, мы строим прочные магистрали, которые в обслуживании существен-но дешевле асфальтобетонных.
По его словам, российские специалисты проявляют предметный интерес к белорусским компетенциям в проектировании, строительстве и эксплуатации таких объектов.
Стратегия и цифры
Перед дорожной отраслью стоят масштабные задачи. Согласно государственной программе «Дороги Беларуси», в текущей пятилетке объемы работ на республиканской и местной сети вырастут почти в полтора раза. Ремонту и реконструкции подлежат около 25 тыс. км дорог.
Ставка сделана на жесткие дорожные покрытия. В текущем году планируется ввести в эксплуатацию 27 км цементобетонных автодорог и начать строительство еще пяти объектов республиканского значения. До 2030 года в стране предполагается построить 175 км бетонных магистралей — втрое больше, чем за предыдущую пятилетку.
У цементобетона есть и очевидное экономическое преимущество: основное сырье для его производства Беларусь имеет внутри страны. Собственная минерально-сырьевая база, цементные заводы и инженерные компетенции позволяют снизить зависимость дорожного строительства от внешних ценовых факторов.
Инновации: ресайклинг и сухие смеси
Переход к более долговечным конструкциям связан в том числе с увеличением транспортных потоков. Доля большегрузов с высокой осевой нагрузкой в общем потоке уже превысила 13 %. Для традиционных нежестких дорожных конструкций это означает ускоренное накопление остаточных деформаций и образование колейности.
Поэтому на первый план, по словам директора дорожно-строительного института МАДИ Владимира НАДЕЖДИНА, выходят укрепление грунтов, холодный ресайклинг и бетоны повышенной прочности, формирующие нормативный базис для межгосударственной логистики.
— Бетонные дороги сегодня — эталон долговечности и эксплуатационных характеристик, — считает начальник главного управления промышленности Минстройархитектуры Евгений ТАТАРИНОВ. По его словам, интерес зарубежных партнеров к продукции БЦК подтверждает качество белорусского цемента, а взаимодействие науки и практики дает отрасли возможность быстрее внедрять эффективные решения.
Отдельное внимание участники конференции уделили нормативной базе. Как отметил заведующий кафедрой «Строительство и эксплуатация дорог» МАДИ Виктор УШАКОВ, методические рекомендации, подготовленные десятилетия назад и предусматривавшие ограничение толщины бетонного покрытия 24 см, уже не отвечают современным транспортным нагрузкам. В новых подходах учитывается необходимость более мощных конструкций. Сейчас стандарты требуют 28–30 см.
Разработанные специалистами ГОСТ Р 59628 и предварительный национальный стандарт по проектированию жестких дорожных одежд ориентированы на расчетный срок службы не менее 30 лет. При этом эксперты предлагают оценивать дорожную конструкцию не только по стоимости строительства, но и по затратам на весь жизненный цикл.
Отдельный блок конференции посвятили технологии холодной регенерации, или ресайклинга, и укрепления грунтов цементом.
Технология позволяет перерабатывать существующее покрытие непосредственно на объекте, формируя прочное основание для нового дорожного слоя.
— Этот метод оптимален для местной дорожной сети и инфраструктуры агрогородков: он сочетает скорость выполнения работ, высокое качество и финансовую доступность, — подчеркнул Александр Довгало. — Технологии у нас в стране отработаны, и мы готовы делиться этим опытом.
Практическая часть конференции прошла на участках автодороги М-3 Минск — Витебск. Специалисты смогли оценить состояние цементобетонного покрытия непосредственно в условиях реальной эксплуатации.
Именно такой формат — от лабораторных расчетов и нормативов до действующей дороги — стал одной из особенностей форума. Для отрасли важно не только разработать технологию, но и подтвердить ее эффективность на конкретном объекте, в реальных условиях и на протяжении нескольких лет.
Завершилась деловая программа встречей руководителя БЦК Александра Довгало и исполнительного директора НО «Союзцемент» Дарьи МАРТЫНКИНОЙ. Стороны обсудили дальнейшее взаимодействие, включая защиту цементного рынка ЕАЭС, проведение совместных профильных мероприятий и участие руководства БЦК в заседании правления «Союзцемента» в Москве.
Вера ЮНКЕВИЧ,
фото Павла МАТУСЕВИЧА